Cadillac cerró la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con una victoria dominante en las 6 Horas de Monza, mientras que el trío del Toyota #8 —integrado por Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa— aseguró el campeonato de pilotos de Hypercar a pesar de terminar fuera de la zona de puntos.
Al volante del Cadillac V-Series.R #38 del equipo Jota, Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber controlaron la mayor parte de una prueba caótica que registró cuatro períodos de auto de seguridad y tres banderas amarillas en todo el circuito (FCY). Para el fabricante estadounidense significó su primer triunfo de 2026 y el primero en la categoría reina desde São Paulo 2025, además de mantener la racha de Jota de conseguir al menos una victoria por temporada desde su llegada al campeonato en 2016.
De la pelea inicial al dominio de Cadillac
La competencia arrancó con intensidad en la primera chicana, donde Daniel Juncadella (Genesis #19) tocó ruedas con el Ferrari #50 del poleman Miguel Molina, yéndose largo para regresar a la pista en el liderato. Mientras la maniobra entraba bajo investigación, Aitken superó limpiamente a Molina en la segunda chicana y no tardó en lanzarse por el interior de la curva Parabólica para arrebatarle la punta al español. Juncadella recibió cinco segundos de penalización, pero un Auto de Seguridad Virtual (VSC) temprano por un incidente en LMGT3 le permitió cumplir el castigo sin perder el segundo puesto.
El ritmo del Genesis #19 se mantuvo firme hasta el arranque de la tercera hora, cuando un fallo técnico detuvo repentinamente a Paul-Loup Chatin en pista, privando a la marca coreana de un podio seguro y provocando una nueva neutralización.
Sin el Genesis en combate, el Alpine A424 #36 emergió como el principal escolta. Jules Gounon escaló posiciones y Victor Martins le planteó una dura batalla a Bourdais por la cima, llegando incluso al contacto en la primera chicana. El francés logró contener el ataque antes de ceder el turno a Bamber, quien mantuvo el paso firme para cruzar la meta con 5.6 segundos de ventaja sobre el Alpine —que sumó tres podios en las últimas cuatro fechas para despedirse en gran forma—.
Drama en el podio y calvario para Toyota
La definición del tercer escalón tuvo un giro tras la bandera a cuadros. El BMW M Hybrid #20 de Sheldon van der Linde, Robin Frijns y René Rast rodaba cerca del Alpine hasta que fallas eléctricas en la penúltima hora lo relegaron al noveno puesto. Harry Tincknell aprovechó el hueco para llevar al Aston Martin Valkyrie #007 desde el octavo lugar hasta superar al Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi en la última hora; sin embargo, una sanción de 20 segundos por infracción en la presión de los neumáticos privó a Aston Martin del festejo y devolvió el podio definitivo a Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado.
Por detrás, los otros dos Ferrari (#50 y #83) sufrieron banderas negras con círculo naranja en la primera hora por la misma infracción en sus gomas, logrando remontar hasta el séptimo y octavo sitio. En tanto, Peugeot rescató su mejor resultado del año con el quinto lugar del #94, aunque envuelto en polémica luego de que Malthe Jakobsen provocara el abandono del Cadillac #12 de Alex Lynn a dos minutos del final.
En el otro frente de la jornada, Toyota vivió su carrera más complicada del año. Con el título de constructores ya asegurado desde Barcelona, ninguno de los dos GR010 Hybrid pudo entrar al top 10 tras sufrir falta de ritmo e incidentes tardíos con el Genesis #17. El 11° puesto le bastó al #8 de Hartley, Buemi y Hirakawa para coronarse por tercera vez como trío (tras 2022 y 2023), ya que el Toyota #7 de Nyck de Vries, Mike Conway y Kamui Kobayashi necesitaba finalizar al menos segundo para remontar la desventaja de 17 puntos.
LMGT3: Porsche gana al límite y Edgar hace historia
En la división LMGT3, Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin lograron victorias consecutivas con el Porsche 911 GT3 R #92 de Manthey. La carrera se definió con el auto de seguridad de la cuarta hora, momento que tanto el Porsche #92 como el Corvette Z06 GT3 #33 aprovecharon para detenerse en boxes y saltar al frente, perjudicando al Ford Mustang #88 y al Aston Martin Vantage #23, que habían parado bajo bandera verde.
En el cierre, Eduardo Barrichello lanzó un ataque feroz con el Aston Martin #23, pero Lietz —en su carrera número 100 dentro del WEC— defendió la punta para cruzar la meta con apenas 0.270 segundos de diferencia.
Detrás de ellos, Jonny Edgar completó la remontada del Corvette #33 de TF Sport desde el décimo lugar hasta el tercer puesto, resultado suficiente para consagrarse como el primer campeón en solitario del WEC desde el propio Lietz en 2015, debido a que sus compañeros Ben Keating y Nicky Catsburg se ausentaron en citas previas del calendario. El BMW sobreviviente finalizó cuarto, mientras que el Lexus #78 de ASP —que partió desde la pole— cerró quinto tras cumplir dos penalizaciones de pase por boxes.
