El decimoséptimo título mundial conquistado por Mercedes bajo la gestión de Toto Wolff —sumando campeonatos de Pilotos y Constructores— llevó al directivo austriaco a igualar el registro histórico de Ron Dennis en la Fórmula 1. Aunque recibió el hito con orgullo, el jefe de la escudería alemana optó por la mesura y evitó equiparar su trayectoria con la de dos referentes absolutos del automovilismo.
“Frank Williams y Ron Dennis son dos gigantes de este deporte. Ni siquiera me considero en la misma galaxia que Frank, pensando en todo lo que logró hacer después de su accidente. Y Ron siempre ha sido un punto de referencia, alguien que estableció nuevos estándares. Nunca me veré a su nivel”, expresó Wolff.
Más allá de las estadísticas, el Campeonato de Constructores asegurado en Interlagos simboliza para el austriaco la culminación de un proceso de cuatro años, etapa en la que el equipo tuvo que reconstruirse tras el cierre de su anterior era de dominio.
El aprendizaje de cuatro años complejos
Wolff reconoció lo desgastante que resultó el periodo en el que las Flechas Plateadas no lograban recuperar su competitividad habitual. “Cuando atraviesas momentos difíciles no es sencillo seguir adelante. Mirando hacia atrás puedes decir que esas dificultades eran necesarias para crecer como personas y como organización, pero cuando estás en medio de la crisis es muy difícil verlo de esa manera”.
El directivo señaló que la mayor frustración radicó en los constantes altibajos técnicos: “Durante cuatro años pasamos de cometer errores a pensar que habíamos entendido por qué los habíamos cometido, para después darnos cuenta de que en realidad no habíamos entendido nada. Fue un ida y vuelta continuo”.
Pese a que en las estadísticas frías Mercedes nunca dejó de sumar podios y victorias, la percepción interna era muy distinta. “Si dentro de diez o veinte años miramos las estadísticas, no parecerá que fuimos perdedores en esas cuatro temporadas. Seguimos ganando carreras, pero las sensaciones eran muy diferentes”, explicó, destacando que muy pocas estructuras deportivas logran reinventarse para volver a la cima tras un ciclo ganador.
Seguridad psicológica frente al modelo de “contratar y despedir”
Al analizar las claves de este resurgimiento, Wolff atribuyó el éxito a la cultura interna de la escudería, priorizando el concepto de seguridad por encima de la simple estabilidad. “La estabilidad es ciertamente un factor, pero también tenemos a muchas personas que han llegado recientemente. La palabra que prefiero utilizar es seguridad”.
El dirigente detalló que Mercedes busca ofrecer un entorno de confianza donde el error forme parte del aprendizaje: “No somos una organización en la que se contrata y se despide continuamente. Procuramos ofrecer una cultura y un entorno donde las personas puedan crecer, donde esté permitido cometer errores y donde todos puedan expresar su opinión”.
En un deporte de exigencia inmediata, Wolff subrayó que esta filosofía requiere constancia diaria y una proyección amplia: “No es algo que puedas plasmar simplemente en una presentación de PowerPoint. Tienes que elevar tus estándares todos los días. A veces fallamos, pero mantenemos la mirada en la visión a largo plazo. Para mí, ‘pronto’ significa dentro de diez años, y es para ese futuro que debo preparar al equipo”.
El proyecto 2027 ya está en marcha
Lejos de conformarse con el cetro obtenido en São Paulo, Wolff advirtió que la competencia actual —con Ferrari, McLaren y Red Bull recortando distancias— obliga a no bajar el ritmo. “Basta con observar las últimas carreras. No ganamos, y hoy al principio Kimi parecía encaminarse sin contratiempos. Pensábamos que podía ser nuestro día, pero la competencia se ha vuelto cada vez más fuerte. Hay cuatro equipos en condiciones de ganar carreras y pelear por el campeonato”.
Por ello, el directivo confirmó que las últimas tres fechas del calendario servirán como banco de pruebas: “Para mí, el proyecto 2027 ha comenzado ahora. Debemos aprovechar las últimas tres carreras para aprender, entender qué podemos optimizar, qué se nos pasó por alto al introducir las actualizaciones y qué directrices podemos trasladar al monoplaza y a la unidad de potencia del próximo año”.
Esta urgencia responde también a los problemas detectados en Interlagos, donde tanto George Russell como Andrea Kimi Antonelli reportaron un comportamiento anómalo en el coche, sufriendo una severa degradación en los neumáticos traseros mientras los delanteros permanecían prácticamente intactos.
¿El fin de las grandes hegemonías?
Finalmente, Wolff proyectó el futuro de la máxima categoría, asegurando que la profesionalización y paridad de recursos entre las escuderías harán casi imposible repetir ciclos de dominio absoluto.
“Creo que está iniciando una era probablemente más competitiva que nunca. Los equipos han alcanzado niveles de profesionalismo, capacidad y recursos tales que ya no imagino temporadas dominadas por un solo equipo, o ciclos de cuatro u ocho títulos consecutivos”, analizó. “Puedes ser dominante y, en cuestión de pocas competencias, descubrir que una actualización no funcionó y verte relegado al tercer lugar. Es fantástico para el espectáculo. Por supuesto que preferiría que comenzara otra era de dominio de Mercedes, pero no creo que esa sea la realidad”.
