Entre los pilotos que esperaban aprovechar la salida desde el fondo de la parrilla de Kimi Antonelli, Lewis Hamilton figuraba en un lugar destacado. El piloto de Ferrari, tercero del campeonato pero empatado a puntos con George Russell, podía esperar reducir la diferencia de 59 unidades que lo separaba de Antonelli en la clasificación de pilotos.
Por desgracia, la diferencia es finalmente mayor ahora, ya que Hamilton no solo terminó detrás del italiano, sino que este ganó desde la 19ª posición mientras que el siete veces campeón del mundo tuvo que conformarse con el sexto puesto final tras salir cuarto.
Difícil ver otra cosa que no sea un nuevo revés para Ferrari, que, en casa, vio cómo su carrera tomaba un cariz cercano a la catástrofe desde las primeras vueltas. Si se piensa obviamente en primer lugar en el violento accidente de Charles Leclerc en la Parabolica, el enfrentamiento inicial entre los dos pilotos en la primera chicane no queda muy lejos.
El incidente entre Hamilton y Leclerc en la primera chicane
En la salida, Hamilton tuvo en efecto la oportunidad de atacar a Leclerc por el interior en la primera curva. Tras meterse por dentro, el británico dejó espacio a su compañero para que ambos afrontaran la primera parte de la chicana rueda a rueda. Luego, en la segunda curva, Leclerc —sin que esta maniobra fuera considerada ilícita por los comisarios— no tuvo la misma actitud, obligando a Hamilton a pisar la grava a costa de un ligero contacto.
La sanción fue inmediata: el Ferrari con el número 44 fue relegado a la décima posición, una situación muy incómoda para el resto de la carrera. Aunque la bandera roja causada por Leclerc y la segunda salida recolocaron a Hamilton en una posición más interesante, la falta de velocidad punta de Ferrari nunca le permitió mezclarse en la lucha por el podio. Él mismo, autor de una carrera lejos de ser perfecta, ni siquiera logró superar a los dos McLaren en la meta.
Preguntado por Sky Sports sobre el incidente de la primera chicana y la hipótesis de que pudiera no haberse producido si Ferrari hubiera dado prioridad, ya antes de la carrera, a su piloto mejor situado en el campeonato, Hamilton prefirió apartar ese debate, considerando que, en cualquier caso, ya era demasiado tarde, al salir de Monza, para plantearse esas cuestiones cuando Antonelli cuenta ahora con 76 puntos de ventaja.
“Ya hemos superado con creces esa etapa [de las órdenes a su favor], ahora es demasiado tarde para eso”, declaró. “Hoy he perdido muchos puntos frente a esos pilotos; así que haremos todo lo posible para seguir luchando hasta el final de la temporada, pero ahora ellos se han escapado.”
Dudas sobre la estrategia y la falta de velocidad en recta del SF-26
Más allá de este incidente de la primera vuelta y de la dinámica interna, la estrategia global de Ferrari para la carrera no pareció convencer realmente a un Hamilton que, además, se vio imposibilitado de zafarse de una larga lucha con Oscar Piastri, armado con un SF-26 demasiado limitado en recta.
“Todavía no hemos hecho el debriefing, así que es una de las situaciones más difíciles de aceptar hoy”, respondió cuando se le preguntó si Ferrari debería haberlo parado bajo Virtual Safety Car a mitad de carrera.
“Realmente esperaba algo mejor, pero de verdad lo di todo. Simplemente no teníamos la velocidad necesaria en las rectas; era una presa fácil para los pilotos a mi alrededor y para todos los que me precedían. Pero analizaremos la situación internamente e intentaremos determinar qué podríamos haber hecho mejor.”
“Tenía la impresión de que probablemente deberíamos haber optado por los neumáticos duros [en la segunda salida], pero también teníamos que adelantar a pilotos, porque estábamos más atrás de lo previsto en el pelotón. Y luego creí que nos iban a parar [bajo VSC], pero no lo hicieron, así que simplemente llegué al final con mis neumáticos.”
