No hay retrasos ni problemas: el nacimiento del Ferrari SF-26 avanza según el calendario previsto por la dirección deportiva. El encendido del motor está previsto para finales de semana, un paso simbólico que oficializa la entrada del Cavallino en la nueva era de las unidades de potencia, con una potencia repartida casi a partes iguales entre el motor endotérmico y el eléctrico.
En realidad, el coche, aunque todavía no está equipado con la configuración aerodinámica definitiva, ya ha realizado ciclos de trabajo en el banco dinámico. En estas pruebas, el chasis —homologado tras superar la prueba de choque prevista antes de Navidad—, el motor y la caja de cambios se someten a test de durabilidad para verificar el cumplimiento de los objetivos del proyecto y confirmar que el SF-26 no presenta problemas de juventud de cara a su presentación oficial, programada para el 23 de febrero.
Charles Leclerc y Lewis Hamilton ya han probado sus asientos y en las próximas horas se pondrán a disposición del equipo de comunicación para preparar las fotografías oficiales que se publicarán en la web de Ferrari el día del lanzamiento del SF-26.
Ferrari utilizará la pista de Fiorano para realizar el shakedown de 15 kilómetros que la FIA concede a cada monoplaza homologado antes de su debut en los tests oficiales. Se tratará de una prueba puramente funcional, en la que el coche rojo rodará con la configuración básica que veremos durante los cinco días de pruebas en Barcelona, del 26 al 30 de enero.
Las primeras evoluciones aerodinámicas no se introducirán hasta las dos sesiones de pruebas organizadas por la Federación Internacional en Baréin, previstas del 13 al 15 de febrero y posteriormente del 19 al 20 de febrero. Además, no se descarta que las últimas novedades, fruto del desarrollo en el túnel de viento, se envíen directamente a Australia para la primera carrera de la temporada 2026, que se disputará en Melbourne el fin de semana del 8 de marzo.
La Scuderia ha optado por mantener un perfil bajo en esta fase especialmente delicada, que marcará la entrada de la Fórmula 1 en la nueva era de los monoplazas más ágiles: coches más cortos, estrechos y ligeros que los actuales. En este contexto, Maria Conti, responsable de comunicación de la marca desde finales del año pasado, ha asumido de forma interina también el cargo en el Departamento Corse, tras el traslado de Silvia Hoffer al área corporativa.
Bajo la nieve de este gélido invierno en Maranello, la actividad es intensa pero silenciosa. La voluntad es clara: dar un corte neto a la decepcionante temporada 2025, cerrada con el cuarto puesto en el Mundial de Constructores, y preparar un nuevo comienzo que arrancará oficialmente el 23 de febrero.
¿La sensación en Ferrari? Menos palabras y más hechos.
