Semana a semana, el cambio reglamentario que llegará en 2026 se acerca, y Pirelli ya trabaja para adaptarse a la nueva generación de monoplazas de Fórmula 1. Una parte clave de esa evolución son los neumáticos de lluvia: los Intermedios y los Full Wet (lluvia extrema).
En los últimos años, los Full Wet han perdido protagonismo debido a la poca visibilidad que generan por el agua desplazada, lo que suele llevar a los pilotos a evitarlos. Para cambiar eso, la marca italiana busca reducir el tiempo de “crossover”, es decir, el punto de transición entre Intermedios y Full Wet, con el objetivo de que los neumáticos de lluvia extrema puedan utilizarse más sin desventaja.
“Actualmente tenemos un crossover del 118%. Queremos bajarlo a 116 o incluso 115 para que no haya tanta prisa por cambiar a los Intermedios. Si las Full Wet siguen funcionando bien, los pilotos no necesitarán apurarse”, explicó Mario Isola, responsable de Pirelli, durante el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps.
Un ejemplo reciente fue el GP de Gran Bretaña, donde, a pesar de la fuerte lluvia, casi todos los pilotos eligieron los Intermedios. ¿La razón? Evitar una parada extra que, en condiciones cambiantes o ante una posible bandera roja, podía costarles posiciones imposibles de recuperar.
“La mayoría espera a montar los Full Wet porque saben que están cerca del límite de la bandera roja. El riesgo no vale la pena. Por eso, aunque haya mucha agua en pista, prefieren los Intermedios”, añadió Isola.
La idea de Pirelli es clara: si se reduce el crossover, los pilotos podrán pasar a Full Wet con más facilidad y sin tanto riesgo estratégico. Claro, todo esto también depende de la dirección de carrera, que debe decidir cuándo las condiciones son demasiado peligrosas para seguir. En circuitos como Spa, esa decisión puede ser clave.
Además, los neumáticos de 2026 serán más livianos: seguirán siendo de 18 pulgadas, pero tendrán un diámetro menor y serán más estrechos (25 mm menos en la parte delantera y 30 mm en la trasera), lo que contribuirá a reducir el peso mínimo de los autos.
A comienzos de mayo, Pirelli realizó una nueva prueba con un diseño inédito de neumáticos de lluvia en Paul Ricard. El nuevo dibujo, especialmente distinto en la zona central, busca ofrecer mejor rendimiento bajo agua intensa.
