Max Verstappen, Chris Lulham y Ben Barnicoat tuvieron que conformarse con el noveno lugar en la carrera final de la GT-World-Challenge (GTWC) Europe. El equipo fue sancionado después de que Lulham sacara de la pista al Winward-Mercedes #48 (Auer/Stolz/Engel), auto que ya se había consagrado campeón de la categoría, poco después de un reinicio tras el Safety Car.
A pesar de cumplir una penalización de drive-through, Verstappen encendió los fuegos artificiales en el tramo final y avanzó desde la posición 24 hasta el noveno puesto definitivo.
El prometedor inicio de Barnicoat con el Mercedes-AMG GT3
La competencia comenzó con buenas sensaciones para el Mercedes-AMG GT3 gestionado por 2 Seas Motorsport. Tras corregir un error de puesta a punto cometido durante la clasificación, el motor V8 mostró un ritmo competitivo para pelear por las posiciones de vanguardia.
Ben Barnicoat comenzó ganando terreno desde la misma largada:
- Adelantamiento a 80 km/h: Transcurridos 20 minutos de carrera, se decretó una breve fase de Full-Course-Yellow (FCY), en la que todos los vehículos debían reducir la velocidad a 80 km/h. En el reinicio, Barnicoat —piloto oficial de Lexus en la IMSA SportsCar Championship— superó al Comtoyou-Aston-Martin #7 (Drudi/Thiim/Gunn) para colocarse décimo.
- Ganancia de posiciones: Posteriormente, aprovechó un incidente donde Charles Weerts (WRT-BMW #32) provocó el trompo de Lilou Wadoux (AF-Corse-Ferrari #50). Entre la pérdida de posición del Ferrari y la sanción de drive-through impuesta al BMW, Barnicoat ascendió al octavo lugar antes de ingresar a boxes.
El turno de Lulham: de la remontada a la penalización
Verstappen Racing apostó por una estrategia de overcut retrasando su parada en boxes, lo que permitió a Chris Lulham regresar a pista en la séptima posición.
- Adelantamiento espectacular: En la curva 7, Lulham superó por el exterior al HRT-Ford #64 (Maini/Scherer/Drouet).
- Ritmo de punta: Desde el sexto puesto, marcó vueltas rápidas hasta reducir distancias con el grupo de cabeza.
- El incidente con Luca Stolz: Tras un periodo de Safety Car provocado por la salida de pista del Dinamic-Porsche #54 y el Pure-Rxcing-Porsche #9, Lulham intentó adelantar a Luca Stolz (Winward-Mercedes #48) en la curva 8. El intento resultó excesivamente ambicioso y provocó el trompo de los campeones de la Endurance Cup.
Lulham cumplió la penalización de drive-through antes de ceder el volante a Max Verstappen.
Verstappen enciende la pista: 15 posiciones recuperadas en 45 minutos
El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tomó el control del auto a 45 minutos del final, volviendo a la pista en la posición 24. Sin posibilidades de pelear por el triunfo, el neerlandés desplegó un recital de pilotaje favorecido por una segunda neutralización de Safety Car (provocada por la detención del Rutronik-Lamborghini #96 y la salida del WRT-BMW #46 de Valentino Rossi).
Posición al salir de boxes: 24° ➔ Reinicio: 19° ➔ A 17 min del final: 15° ➔ Posición final: 9°
- Maniobra del día: En plena remontada frente a los autos de la clase Pro, Verstappen superó a tres rivales en una sola maniobra gracias a una impecable colocación del auto mientras sus competidores luchaban entre sí.
- Balance final: En tan solo diez minutos superó a seis autos Pro, cerrando su participación con 15 posiciones recuperadas.
GetSpeed logra su primera victoria general en la GTWC Europe
En la parte alta de la clasificación, el equipo GetSpeed celebró un hito histórico. Tras años de intentos, Maximilian Götz, Ralf Aron y Fabian Schiller consiguieron la primera victoria general para la estructura dirigida por Adam Osieka a bordo del Mercedes-AMG GT3 #17.
Podio final de la carrera
- 1° GetSpeed (Mercedes-AMG GT3 #17): Götz / Aron / Schiller
- 2° Lionspeed-Porsche (#80): Feller / Preining / Buus (+5.062s)
- 3° Boutsen-VDS-Porsche (#2): Schuring / Boccolacci / Picariello
Destacó también la actuación de Joseph Loake en el Garage-59-McLaren #59, quien realizó un triple adelantamiento por el exterior en la curva 1, aunque un problema con el difusor relegó a su vehículo a la sexta plaza.
Mirada hacia la temporada 2027
La acción de la GT-World-Challenge Europe regresará el 18 de abril de 2027 con la disputa de los 1.000 Kilómetros de Le Castellet. Por su parte, Max Verstappen tiene programado competir en las prestigiosas 24 Horas de Spa 2027, previstas del 24 al 27 de junio.Max Verstappen, Chris Lulham y Ben Barnicoat tuvieron que conformarse con el noveno lugar en la carrera final de la GT-World-Challenge (GTWC) Europe. El equipo fue sancionado después de que Lulham sacara de la pista al Winward-Mercedes #48 (Auer/Stolz/Engel), auto que ya se había consagrado campeón de la categoría, poco después de un reinicio tras el Safety Car.
A pesar de cumplir una penalización de drive-through, Verstappen encendió los fuegos artificiales en el tramo final y avanzó desde la posición 24 hasta el noveno puesto definitivo.
El prometedor inicio de Barnicoat con el Mercedes-AMG GT3
La competencia comenzó con buenas sensaciones para el Mercedes-AMG GT3 gestionado por 2 Seas Motorsport. Tras corregir un error de puesta a punto cometido durante la clasificación, el motor V8 mostró un ritmo competitivo para pelear por las posiciones de vanguardia.
Ben Barnicoat comenzó ganando terreno desde la misma largada:
- Adelantamiento a 80 km/h: Transcurridos 20 minutos de carrera, se decretó una breve fase de Full-Course-Yellow (FCY), en la que todos los vehículos debían reducir la velocidad a 80 km/h. En el reinicio, Barnicoat —piloto oficial de Lexus en la IMSA SportsCar Championship— superó al Comtoyou-Aston-Martin #7 (Drudi/Thiim/Gunn) para colocarse décimo.
- Ganancia de posiciones: Posteriormente, aprovechó un incidente donde Charles Weerts (WRT-BMW #32) provocó el trompo de Lilou Wadoux (AF-Corse-Ferrari #50). Entre la pérdida de posición del Ferrari y la sanción de drive-through impuesta al BMW, Barnicoat ascendió al octavo lugar antes de ingresar a boxes.
El turno de Lulham: de la remontada a la penalización
Verstappen Racing apostó por una estrategia de overcut retrasando su parada en boxes, lo que permitió a Chris Lulham regresar a pista en la séptima posición.
- Adelantamiento espectacular: En la curva 7, Lulham superó por el exterior al HRT-Ford #64 (Maini/Scherer/Drouet).
- Ritmo de punta: Desde el sexto puesto, marcó vueltas rápidas hasta reducir distancias con el grupo de cabeza.
- El incidente con Luca Stolz: Tras un periodo de Safety Car provocado por la salida de pista del Dinamic-Porsche #54 y el Pure-Rxcing-Porsche #9, Lulham intentó adelantar a Luca Stolz (Winward-Mercedes #48) en la curva 8. El intento resultó excesivamente ambicioso y provocó el trompo de los campeones de la Endurance Cup.
Lulham cumplió la penalización de drive-through antes de ceder el volante a Max Verstappen.
Verstappen enciende la pista: 15 posiciones recuperadas en 45 minutos
El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tomó el control del auto a 45 minutos del final, volviendo a la pista en la posición 24. Sin posibilidades de pelear por el triunfo, el neerlandés desplegó un recital de pilotaje favorecido por una segunda neutralización de Safety Car (provocada por la detención del Rutronik-Lamborghini #96 y la salida del WRT-BMW #46 de Valentino Rossi).
Posición al salir de boxes: 24° ➔ Reinicio: 19° ➔ A 17 min del final: 15° ➔ Posición final: 9°
- Maniobra del día: En plena remontada frente a los autos de la clase Pro, Verstappen superó a tres rivales en una sola maniobra gracias a una impecable colocación del auto mientras sus competidores luchaban entre sí.
- Balance final: En tan solo diez minutos superó a seis autos Pro, cerrando su participación con 15 posiciones recuperadas.
GetSpeed logra su primera victoria general en la GTWC Europe
En la parte alta de la clasificación, el equipo GetSpeed celebró un hito histórico. Tras años de intentos, Maximilian Götz, Ralf Aron y Fabian Schiller consiguieron la primera victoria general para la estructura dirigida por Adam Osieka a bordo del Mercedes-AMG GT3 #17.
Podio final de la carrera
- 1° GetSpeed (Mercedes-AMG GT3 #17): Götz / Aron / Schiller
- 2° Lionspeed-Porsche (#80): Feller / Preining / Buus (+5.062s)
- 3° Boutsen-VDS-Porsche (#2): Schuring / Boccolacci / Picariello
Destacó también la actuación de Joseph Loake en el Garage-59-McLaren #59, quien realizó un triple adelantamiento por el exterior en la curva 1, aunque un problema con el difusor relegó a su vehículo a la sexta plaza.
Mirada hacia la temporada 2027
La acción de la GT-World-Challenge Europe regresará el 18 de abril de 2027 con la disputa de los 1.000 Kilómetros de Le Castellet. Por su parte, Max Verstappen tiene programado competir en las prestigiosas 24 Horas de Spa 2027, previstas del 24 al 27 de junio.
