Charles Leclerc ha instado a Ferrari a analizar las decisiones de Red Bull para mejorar sus estrategias de carrera en la Fórmula 1, luego de una apuesta fallida con los neumáticos en el Gran Premio de Bahréin, disputado en el circuito de Sepang, Malasia.
El piloto monegasco y su compañero de equipo, Lewis Hamilton, iniciaron la competencia sobre una pista con condiciones meteorológicas variables utilizando neumáticos blandos de seco. En contraste, la alineación de Red Bull, conformada por Max Verstappen e Isack Hadjar, optó por arrancar con compuestos intermedios para lluvia.
La elección resultó desastrosa de inmediato para los de Maranello. Hamilton y Leclerc cayeron drásticamente en el clasificador: el británico pasó del segundo al decimoquinto puesto, mientras que el monegasco cayó de la cuarta posición al penúltimo lugar tras verse obligado a entrar a boxes al concretar apenas la primera vuelta.
La eficacia operativa de Red Bull frente a los dilemas de Ferrari
Las estrategias de carrera de Ferrari han sido un dolor de cabeza recurrente para la escudería. Aunque el equipo suele acertar en diversas competencias, las fallas puntuales en momentos críticos han multiplicado las críticas sobre la estructura más emblemática de la F1.
Por el contrario, Red Bull volvió a hacer gala de una ejecución impecable bajo la dirección de su estratega jefe, Hannah Schmitz. Apoyado en esa solidez operativa, Max Verstappen aseguró en Sepang su victoria número 72 en la Fórmula 1 partiendo desde la pole position.
“Estaba en sintonía con el equipo”, explicó Leclerc al finalizar la prueba. “Estuvo muy reñido, como siempre ocurre en estas condiciones, y hablaremos sobre si separar los coches en esas circunstancias era la mejor opción posible”.
“Cuando se separan las estrategias de los autos, por definición hay una elección muy errónea y otra muy acertada; es difícil que ambas salgan parejas. Pensamos que hacíamos lo correcto, pero está claro que Red Bull acierta la mayoría de las veces con ambos coches. Tenemos que entender qué hacen mejor que nosotros”, añadió el piloto de Ferrari.
La trampa del asfalto en Sepang
Ferrari figuró entre las seis escuderías que arriesgaron con gomas lisas desde la salida, pero fue junto a Alpine —que montó blandos en los autos de Pierre Gasly y Franco Colapinto— de los pocos que no diversificaron la táctica entre sus dos pilotos.
La pista presentaba un escenario complejo: la lluvia había cesado y el asfalto comenzaba a secarse gradualmente. De hecho, para la vuelta 13, la totalidad de la parrilla ya había abandonado las gomas intermedias para encarar el resto del evento con neumáticos de seco.
“Nos basamos en la intuición y en observar el suelo, que parecía bastante seco”, argumentó Leclerc. “La gran incógnita era cuánta agua quedaba acumulada en los huecos del asfalto. Había mucha más de la que pensábamos, y por eso montar neumáticos lisos resultó una decisión equivocada”.
Remontada y balance final en el Gran Premio
Pese al golpe inicial, tanto Lewis Hamilton como Charles Leclerc lograron remontar hasta cruzar la meta en la tercera y cuarta posición, respectivamente. La recuperación se vio favorecida por el abandono tardío de George Russell, quien debió retirar su Mercedes a cinco vueltas del final por una falla en la unidad de potencia.
El podio lo completó el joven italiano Kimi Antonelli, quien junto a Verstappen exhibió un ritmo inalcanzable para la Scuderia.
“Nuestro resultado final refleja dónde esperábamos terminar. Kimi Antonelli y Max estuvieron impecables hoy. Fue una carrera extraña: todo lo que podía salir mal en el inicio salió mal, y lo que podía salir bien al final se dio. Ambos extremos se compensaron y terminamos donde debíamos, aunque fue más ajustado de lo que me habría gustado”, concluyó Leclerc.
