Durante el test de fin de temporada en el circuito de Yas Marina, los equipos de Fórmula 1 dispusieron de nueve horas para recopilar información clave sobre los neumáticos Pirelli que debutarán en 2026.
La sesión se llevó a cabo utilizando monoplazas de efecto suelo modificados para simular la reducción de carga aerodinámica que establecerán las nuevas regulaciones. Para ello, todos los equipos rodaron con niveles de ala similares a los utilizados en Monza y con alturas revisadas para disminuir aún más la carga.
Como punto destacado, la FIA autorizó el uso de prototipos específicos, entre ellos distintos diseños de alerón delantero, para facilitar el trabajo rumbo a la aerodinámica activa de 2026.
Con la desaparición del DRS, la Fórmula 1 adoptará un sistema de aerodinámica activa que permitirá modificar tanto el alerón delantero como el trasero en cada recta, haciendo que el ala frontal también funcione como un elemento móvil.
El prototipo de Mercedes, lo más llamativo en el pitlane
Uno de los ejemplos más visibles apareció en el Mercedes pilotado por Andrea Kimi Antonelli. El monoplaza incorporó un sistema denominado Straight Line Mode, que reduce la resistencia del alerón delantero en las rectas.
En este test, el sistema se mostró aún en una fase temprana de desarrollo, con un mecanismo visible en los elementos superiores del ala conectado al morro mediante un conducto de gran tamaño. Esto permite configurar el alerón en un modo de baja carga en línea recta, representando el concepto que se utilizará de forma más sofisticada en 2026.
Ferrari también ha trabajado en un concepto propio. La escudería italiana probó su prototipo en un reciente test privado con Pirelli y llevó su versión a Abu Dhabi para continuar el desarrollo.
Además de ofrecer un adelanto de la aerodinámica activa, estos sistemas proporcionan datos relevantes a Pirelli, que puede comparar el comportamiento de los autos con y sin alerón delantero activo.
Según Mario Isola, de Pirelli:
“La FIA dio a los equipos la oportunidad de desarrollar un sistema que replicara el Straight Line Mode en el alerón delantero. Es útil para comparar un coche que utiliza el sistema con otro que no lo hace. La primera prueba con Ferrari fue clave para entender las diferencias y hacer más representativas las siguientes sesiones”.
Nuevas llantas en evaluación
Otro de los experimentos en Abu Dhabi involucró llantas prototipo, una solución híbrida entre las actuales y las planificadas para 2026.
“Algunos equipos pidieron probar llantas similares a las del próximo año. La FIA autorizó una cantidad limitada de tandas con estos diseños”, explicó Isola.
Sin embargo, los resultados no reflejan completamente lo que se verá en 2026, ya que la gestión térmica depende en gran medida del sistema de frenos, y los equipos aún utilizan los frenos de especificación actual.
