Hyundai ha ofrecido la indicación más contundente hasta ahora de que planea continuar en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) al menos hasta finales de 2026.
Durante el último año surgieron dudas sobre el futuro del equipo coreano en la categoría reina del rally, especialmente después de que anunciara su intención de ingresar al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026 bajo la marca Genesis.
Esa incertidumbre llevó a especulaciones sobre una posible salida anticipada del equipo, lo que incluso abrió la posibilidad de que la categoría Rally1 se eliminara antes de completar su ciclo de cinco años, siendo reemplazada por Rally2 como la principal.
Aunque Hyundai no está del todo conforme con la dirección que la FIA está tomando para el reglamento de 2027, el presidente de la marca y director del equipo WRC, Cyril Abiteboul, expresó en el Rally de Portugal que ve con optimismo la continuidad del programa en 2026.
Este fin de semana, durante el Rally de Cerdeña, Abiteboul amplió su postura:
“Es un ciclo natural de cara al año que viene, así que esperamos poder confirmarlo”, declaró a Motorsport.com.
Si Hyundai confirma su presencia en 2026, ayudaría a completar el ciclo de cinco años del reglamento actual de la categoría Rally1, antes de la transición a las nuevas reglas del WRC previstas para 2027.
Preocupaciones con el WRC27
Abiteboul reiteró que el futuro reglamento no se alinea con los objetivos del fabricante. Actualmente no hay avances concretos sobre la normativa técnica que regirá a partir de 2027, pensada para durar una década y enfocada en coches con un tope de costo de 345.000 euros, con el fin de atraer a más equipos y marcas.
Estos vehículos estarían basados en la plataforma Rally2, con chasis tubulares y la posibilidad de utilizar carrocerías de casi cualquier modelo de producción, desde utilitarios hasta SUV.
Hyundai aún no ha comenzado el desarrollo de un coche para esta nueva era, ya que considera que el reglamento propuesto no refleja el tipo de tecnología que desea exhibir. Aunque inicialmente los autos seguirían usando motores de combustión interna, el plan contempla admitir otros sistemas de propulsión a partir de 2028.
“Francamente, ha sido todo muy tranquilo. La FIA ha sido clara en su visión, y la respeto. No podés quejarte por falta de liderazgo cuando hay liderazgo. Ellos han dejado claro que quieren atraer a equipos no fabricantes”, afirmó Abiteboul.
“Pero yo represento a un fabricante, y nos cuesta ver cómo encajamos en ese esquema. Queremos promover autos, tecnología, conectividad y trenes motrices alternativos, y eso no está reflejado en la normativa”.
También reflexionó sobre el enfoque de la FIA:
“Quizás la FIA ha decidido que el WRC no debe pensarse en función de los fabricantes, y eso también lo respeto. No hay que enfrentar a tuners con fabricantes. Creo que hay formas de incluir a ambos, pero ahora mismo, el reglamento Rally1 está más orientado a los fabricantes, ya que solo ellos pueden costearlo”.
“Hemos visto que no hay suficientes coches ni marcas involucradas, y la respuesta ha sido ir en dirección contraria. Tal vez demasiado. El próximo ciclo está claramente orientado a los preparadores independientes. Un punto medio habría sido mejor. Por ahora, no vemos una justificación económica clara para sumarnos al nuevo reglamento, pero seguiremos dialogando con la FIA y analizando internamente”.
“Nos gustaría seguir en el WRC porque llevamos 13 años construyendo un legado. Queremos continuar, pero bajo una propuesta que tenga más sentido para nosotros”.
