Ferrari y el desafío de un corte total con el pasado
Ferrari, al igual que el resto de los equipos, buscará aprovechar al máximo el escaso tiempo disponible para comprender a fondo un monoplaza que representa un corte neto con el pasado reciente. El SF-26 introduce tantas novedades en cada uno de sus componentes que resulta imprescindible una verificación minuciosa de cada elemento, incluso después de la validación previa realizada en el banco dinámico.
Un proyecto cuidado desde la base
El proyecto fue especialmente trabajado en las decisiones estructurales, con varias analogías al concepto de la Mercedes W17, y en la definición de cada detalle. Así lo confirmó Enrico Gualtieri, director técnico de motores de Ferrari:
“Cada aspecto del coche ha sido perfectamente integrado tras un duro trabajo que se concretó en una colaboración cada vez más estrecha entre el equipo del propulsor, el del chasis, el equipo en pista, la ingeniería y también el piloto”.
Un SF-26 más corto, más estrecho y visualmente distinto
El nuevo monoplaza es más corto y más estrecho por reglamento, algo que ya se percibe claramente en las primeras imágenes. Ferrari oficializó además un dato clave en la ficha técnica: el peso del SF-26 es de 770 kg, incluyendo agua, aceite y piloto.
En un contexto donde datos como la distancia entre ejes se han convertido en secretos celosamente guardados, Maranello decidió transparentar la cifra, quedando apenas 2 kg por encima del mínimo reglamentario, fijado en 768 kg.
Un gran trabajo de reducción de masa
Si se tiene en cuenta que los monoplazas de F1 2025 no podían bajar de los 800 kg, aunque contaban con unidades de potencia 34 kg más livianas, el resultado logrado por Ferrari es especialmente destacable.
La reducción no se limitó únicamente a los 30 kg exigidos por reglamento. Para compensar el mayor peso de la nueva unidad de potencia, fue necesaria una dieta mucho más agresiva, lograda a través de:
- Una distancia entre ejes más corta: 3.400 mm vs 3.600 mm
- Una anchura reducida: 1.800 mm vs 1.900 mm
- Un trabajo minucioso en el diseño de cada componente del monoplaza
Lastre, equilibrio y margen de desarrollo
Durante la fase de desarrollo, Ferrari podría haber previsto un aligeramiento adicional para introducir lastre, una herramienta clave para ajustar el equilibrio del coche en pista.
Habitualmente, las actualizaciones aerodinámicas tienden a aumentar el peso del monoplaza debido a la incorporación de nuevos elementos, por lo que la reducción de masa debe ser planificada estratégicamente desde el inicio del proyecto.
Un SF-26 como base flexible y fiable
Aún es difícil estimar hasta dónde llegarán los rivales. Algunos equipos temen comenzar la temporada con un lastre inicial superior a los 10 kg, lo que equivaldría a unas tres décimas por vuelta.
En Ferrari, Loic Serra confía en un monoplaza sólido y fiable, y en que el SF-26 sea una base robusta sobre la cual sostener un proyecto altamente flexible en su desarrollo a lo largo de la temporada.
