Ferrari afrontará el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) 2026 con pequeñas actualizaciones en el 499P Le Mans Hypercar, modelo con el que conquistó el título. El fabricante italiano ha decidido no utilizar más evo jokers de los cinco disponibles durante el ciclo inicial de cinco años del coche, apostando por retoques puntuales en lugar de cambios profundos.
El objetivo es claro: buscar una cuarta victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans y mantenerse competitivo frente a una parrilla Hypercar cada vez más exigente.
Cambios aerodinámicos y nueva homologación
Las modificaciones aerodinámicas del Ferrari 499P llegan tras el cambio del túnel de viento oficial del WEC, que pasó de Sauber al Windshear de Carolina del Norte, obligando a todos los fabricantes a rehomologar sus coches en Estados Unidos. Ferrari aprovechó esta circunstancia para introducir ajustes limitados en su prototipo LMH.
Una evolución más profunda del 499P está prevista para 2027, cuando el coche afronte su quinta temporada en competición.
“Aprovechamos el nuevo túnel de viento para retocar algunos aspectos, pero sin hacer grandes cambios ni utilizar los comodines, aunque el reglamento lo permita”, explicó Ferdinando Cannizzo, jefe de resistencia de Ferrari.
Mayor competencia en Hypercar
Los ajustes de Ferrari coincidirán con un aumento significativo de la competencia en la categoría Hypercar. En 2026 se espera la llegada de Genesis con el GMR-001, mientras que fabricantes como Cadillac, BMW, Alpine y Toyota presentarán coches ampliamente revisados.
Además, la temporada marcará el debut del nuevo neumático slick de Michelin, fabricado con un 50 % de materiales sostenibles, lo que también influirá en el rendimiento general.
La fiabilidad, el gran foco de Ferrari
Más allá de la aerodinámica, Ferrari ha identificado la fiabilidad como una prioridad clave para 2026, tras una participación complicada en Le Mans, donde sus dos coches oficiales sufrieron problemas técnicos.
“No lo llamaría un punto débil, pero sí un área de mejora importante. Cuanto más rápido vamos, más exigimos los sistemas, y ahí aparecen los problemas”, señaló Cannizzo.
El responsable técnico destacó el ejemplo de Toyota en 2025, que pese a un inicio difícil logró finalizar todas las carreras y terminar segundo en el campeonato gracias a su consistencia.
“Ellos sufrieron, pero terminaron todas las carreras y fueron segundos. Eso es lo que tenemos que replicar”, añadió.
Optimización sin grandes cambios
El desarrollo en Hypercar está estrictamente limitado por el reglamento, que obliga a solicitar autorización a la FIA y al Automobile Club de l’Ouest (ACO) para aplicar cualquier evo joker. Desde su debut, Ferrari solo utilizó uno tras Le Mans 2024, cuando actualizó el sistema de frenos del 499P.
Aun así, Cannizzo explicó que el equipo sigue encontrando mejoras mediante una optimización fina del set-up, sin modificar componentes.
“Hay muchas áreas ocultas en el coche: ajustes de amortiguadores, altura, aerodinámica, temperatura y compuestos de neumáticos. Saber combinarlas correctamente para cada circuito es clave”, concluyó.
