La temporada 2026 de Fórmula 1 tendrá 24 grandes premios. Entre los cambios más notorios destaca el traslado del GP de Canadá (Montreal) al 22‑24 de mayo, fecha que coincide con la Indy 500. Aunque dos de los eventos más tradicionales del automovilismo compartirán día, fuentes cercanas a la organización indican que la colisión será excepcional: Montreal volverá a disputarse la semana previa a Indianápolis a partir de 2027 y la misma alineación sólo se repetiría —por ciclo de calendario— cada cinco años.
Por qué mover Montreal
El desplazamiento de Montreal responde a un objetivo largamente buscado por la Fórmula 1: agrupar sus carreras norteamericanas para reducir vuelos intercontinentales y optimizar el transporte de material. Al quedar junto a Miami (3 de mayo), la carga podrá enviarse directamente de Florida a Quebec sin regresar antes a Europa, lo que ayuda a la categoría en su estrategia Net Zero 2030.
Sin embargo, factores climáticos impidieron adelantarlo más: mayo suele ser impredecible en la ciudad canadiense y organizar el evento demasiado pronto incrementa el riesgo de temperaturas muy bajas y tormentas.
Impacto en la Indy 500
Para IndyCar, la superposición supone competir por audiencias en televisión y prensa internacional. No obstante, Liberty Media —propietaria de la F1— asume que el cruce de público entre ambas pruebas es limitado y prioriza la sostenibilidad del calendario. La F1 ya corre regularmente en el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans, por lo que no considera imprescindible evitar todos los solapamientos con otras grandes citas.
Madrid asume el Gran Premio de España
En Europa, otra gran novedad es la incorporación del circuito de Madrid‑Barajas, que sustituirá a Barcelona como sede del Gran Premio de España. Programada para el 13 de septiembre, la cita madrileña cerrará la gira europea con un “doblete” junto a Monza (6 de septiembre). La fecha otorga a los promotores tres meses de margen respecto a Barcelona 2025 —último año de contrato para el trazado catalán— y mantiene abierta la opción de re‑ubicar Imola o el propio Barcelona en caso de que la construcción madrileña sufriera retrasos.
Menos tripletes en Europa, final de año implacable
El nuevo calendario reduce la cantidad de triples fines de semana consecutivos en la etapa europea, aliviando la carga del personal itinerante. Mónaco y Barcelona formarán una doble cita; Austria y Silverstone también estarán separadas por una semana. En contraste, el cierre de temporada seguirá siendo exigente: seis grandes premios entre mediados de octubre y principios de diciembre, con los ya habituales Austin‑México y el tridente Las Vegas‑Qatar‑Abu Dabi.
Lo que viene
- Calendario de 24 pruebas.
- Coincidencia F1 – Indy 500 solo en 2026; regreso a la semana previa en 2027.
- Madrid debuta el 13 de septiembre y se convierte en la última carrera europea.
- Menos emisiones y traslados gracias al bloque Miami‑Montreal.
- Final de año sin respiro: seis carreras en siete semanas.
La F1 continúa afinando su agenda para conjugar espectáculo, sostenibilidad y expansión geográfica. El resultado es un calendario más racional en lo logístico, pero que en 2026 obligará a los aficionados a elegir entre dos joyas del automovilismo mundial: la siempre impredecible Indy 500 y la cita canadiense en el circuito Gilles‑Villeneuve.
