Cadillac continuó su impresionante rendimiento en las 24 Horas de Le Mans 2025 al ocupar toda la primera fila de la parrilla gracias a las mejoras finales de Alex Lynn y Earl Bamber.
Porsche parecía encaminada a lograr su segunda pole consecutiva, pero tanto Lynn como Bamber mejoraron en su tercera vuelta lanzada de la sesión de Hyperpole 2, de 15 minutos.
Lynn se hizo con la primera posición con el Cadillac V-Series.R LMDh #12 al marcar un tiempo de 3:23:166, 1.5 segundos más rápido que la pole del año pasado.
Bamber se unió a su compañero de equipo de Jota en la primera fila con un 3:23:333, dejando al mejor Porsche Penske Motorsport 963 LMDh en tercera posición.
Mathieu Jaminet logró un 3:23:475 en su primer intento con el coche #5, que protagonizó una clasificación dramática al pasar a la Hyperpole final tras perder una rueda trasera derecha al final de la sesión inicial con Julien Andlauer al volante.
El cuarto mejor tiempo fue para el mejor de los BMW M Hybrid V8 LMDh, con Dries Vanthoor mejorando en su tercera vuelta con el coche #15 hasta marcar un 3:23:659.
Nick Tandy, ganador en 2015, fue quinto con el segundo Porsche, firmando un 3:23:983s, mientras que el otro BMW, pilotado por Sheldon van der Linde, fue sexto con un 3:24:009s.
Ferrari tuvo una sesión decepcionante considerando su dominio en el Mundial de Resistencia 2025, con Antonio Fuoco solo séptimo en el #50 499P LMH tras un 3:24:213. Aún así, su Ferrari fue el único de los Cavallino en entrar en esta última sesión de la Hyperpole gracias a un gran Miguel Molina.
El octavo mejor tiempo fue para Felipe Drugovich con el Cadillac #311 gestionado por Action Express, mientras que el Alpine A424 #36 de Frédéric Makowiecki fue noveno con un 3:24:398s.
La clasificación fue una pesadilla para Toyota: tras el fracaso del #7 GR010 HYBRID LMH al no entrar en Hyperpole, el coche #8 no marcó tiempo en la sesión decisiva después de que Sébastien Buemi sufriera un gran bloqueo en Mulsanne Corner y terminara en la grava. El suizo regresó a boxes, pero no volvió a salir.
Los otros dos Ferrari tampoco lograron meterse entre los 10 mejores para la última Hyperpole.
Alessandro Pier Guidi, ganador en 2023, se quedó fuera por solo una décima y saldrá 11º con el #51 499P, mientras que Yifei Ye fue 13º con el Ferrari cliente #83.
Otros que no progresaron fueron el segundo Alpine de Paul-Loup Chatin, el Cadillac #101 de Ricky Taylor y el único Aston Martin Valkyrie que llegó a Hyperpole, pilotado por Marco Sørensen.
